巨龙。资料图片

　　2026年，当中国共产党成立105周年与青藏铁路全线通车20周年历史性地交汇，回望这条“天路”，我们更加清晰地看到：这是党带领人民在“世界屋脊”上创造的不朽奇迹。

　　105年来，从谋求民族独立解放到奋进民族伟大复兴，党中央始终心系雪域高原、牵挂高原各族群众冷暖，以为民造福的初心使命，把高原发展路上一道道看似不可能逾越的难关，逐一转化为落地见效的民生实绩与发展成果，生动诠释了为人民出政绩、以实干出政绩的正确政绩观内核。

　　这条横亘世界屋脊的交通大动脉，正是党领导各族人民攻坚克难、扎根高原铸就的不朽时代奇迹，更是青藏铁路精神最生动的实践载体。

　　站在新的起点上，大力传承弘扬青藏铁路精神，以树立和践行正确政绩观推进中国式现代化青海实践，正是我们对这段光辉历史最深沉的致敬。

　　大国擘画筑通途

　　雪域天路载重托

　　建设青藏铁路，是几代中国人的夙愿。

　　1958年，党中央擘画世纪蓝图落定雪域，一声开工号令响彻昆仑，筑路铁军挺进生命禁区，誓要在世界屋脊铺就连通山河的钢铁国脉。

　　1984年，青藏铁路西宁至格尔木段全线通车，一条钢铁巨龙自古城西宁奔腾向西，彻底结束柴达木盆地闭塞隔绝的岁月。

　　2006年，青藏铁路全线通车，兑现了党心系边疆、情牵群众的庄严承诺，为雪域长远发展注入源源不断的国家力量与时代动能。

　　这条铁路的每一步延伸，都凝聚着党中央、国务院的战略擘画。这是国家的意志，也是人民的期盼。

　　国家战略之下，是地方的全力托举。

　　青海省委、省政府始终把支持青藏铁路建设和运营作为义不容辞的重大责任。从建设时期的物资保障、后勤支援，到通车后的护路联防、沿线环境整治、产业配套布局，青海举力为“天路”保驾护航。

　　20年间，每一次铁路运力的提升、每一趟新线路的开行、每一个沿线乘降所的开通，背后都有地方党委政府的积极争取与倾力配合。层层接力、环环相扣，共同为雪域“天路”的发展提供了最坚实的保障。

　　20年来，青藏铁路的战略价值日益凸显。它不仅是连接西藏与内地的唯一铁路通道，更是国家西部大开发战略的重要支撑。

　　数字见证担当。

　　2025年，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称青藏铁路公司）货物发送量累计完成3083.8万吨。

　　这是一个沉甸甸的数字，意味着平均每天有8.4万吨物资通过这条“天路”进出高原。

　　更值得关注的是各类物资的稳定运输。

　　去年，青藏铁路公司与9家骨干企业签订总量达1365万吨的铁路运量互保合同及协议，为大宗物资运输筑牢“压舱石”。

　　今年6月28日，青海省西宁至土库曼斯坦巴尔坎首列中亚班列从青藏铁路双寨站首发驶出。

　　20年来，这条钢铁大动脉始终保持安全畅通，以实际行动诠释着“人民铁路为人民”的初心。

　　青藏铁路精神激励青海各族人民取得了一个又一个巨大成就，给予青海人民创新发展、团结奋进的强大意志和坚定自信。

　　货通山海破壁垒

　　物流动脉兴高原

　　20年前，雪域关山阻隔，长途公路颠簸难行，雨雪大风时常阻断通行。工矿企业原料进不来、特产运不出，高昂物流成本长期压制区域发展活力。

　　路通，则百业兴。青藏铁路的贯通，彻底打破了这一壁垒。

　　依托国内最大的盐湖产业集群，察尔汗成为全国钾肥运输的枢纽。依托青藏铁路的强劲运力，察尔汗盐湖产业集群不断发展壮大，形成钾肥、镁盐、锂盐等多元化产业格局，成为青海工业经济的重要增长极。

　　近年来，青藏铁路公司积极拓展综合物流服务，整合干线运输、分拣理货、仓储配送、专用线运营及物流金融等功能，为客户提供差异化、一站式的全程物流解决方案。

　　这是一场深刻的物流变革。不再只是“运货”，而是为企业量身定制全程服务。

　　数据最具说服力。

　　就拿2025年来说，青藏铁路公司通过优化运力保障、推动服务创新、提升运营效率等多重举措，累计为各类生产及物流企业降低物流成本约2.38亿元。

　　这是真金白银的让利，是“天路”对高原企业最实在的支撑。

　　更大的突破在2026年到来。

　　青藏铁路公司首次推出“铁路+水运+公路”短途驳载多种运输方式有机融合的新模式，打破传统货运“点对点”的局限，为企业提供“铁水联运一单制”全新服务体验。

　　“一单制”，意味着企业只需一次委托，就能实现全程联运。首批纯碱专列已经开行，物流成本显著降低。这是高原物流从“走得了”向“走得好、走得省”转型的标志性一步。

　　依托进出藏快运班列的优势，高原特色农产品的出山之路越走越宽。去年，4537吨鲜活果品蔬菜通过铁路冷链运往内地市场。清晨还在大棚里的高原蔬菜，几天后就端上了内地市民的餐桌。

　　通车20年，青藏铁路累计运输‌进出西藏货物总量突破1亿吨‌。

　　青藏铁路是连接雪域高原与全国的重要路线，也是贯通青海全境的“黄金通道”，从根本上改写了青海产业发展格局。

　　一条铁路，让高原不再遥远；一条通道，让物流血脉畅通无阻。

　　物流畅了，产业就活了。

　　当货物的流动冲破群山的阻隔，高原的特色资源便迎来价值释放的春天。

　　钢轨牵出新业态

　　特色产业结硕果

　　物流通，则产业旺。

　　青藏铁路带来的不仅是货物的流动，更是产业发展格局的重塑。

　　在格尔木，依托铁路专用线，一批物流园区拔地而起。仓储、加工、配送一体化运营，让这里成为高原物产走向全国的集散中心。

　　铁路延伸到哪里，就业岗位就落地到哪里，列车运维、货场装卸、物流配套吸纳大量本地群众。

　　乌兰县的柯柯镇是一个因铁路而生、因铁路而兴的小镇。在青藏铁路全线通车20年的时代浪潮中，以铁路为脉、以交通为翼，盘活产业、带动就业、惠及民生。

　　柯柯镇兴乐村党支部书记李培超的父亲李庭荣，几十年前就带着村里人在柯柯站务工。每年都有50名村民，在柯柯站从事装卸、养护、保洁等工作，吃上稳定的“铁路饭”让大家有了一份稳定的收入。

　　同时，旅游业更是铁路红利最直接的受益者。

　　去年，青藏铁路公司旅客发送量达1878万人次，创历史同期新高。依托铁路串联沿线景区的独特优势，全年开行旅游列车129列，服务游客超3万人次。

　　尤其引人注目的是，西宁直达林芝的旅游专列的开通，让游客一路领略青海湖的壮美、可可西里的苍茫、藏北草原的辽阔，最终抵达西藏林芝。这成为青藏两省区协同推进文旅资源开发利用的全新尝试。

　　铁路的服务触角还延伸到偏远牧区。雁石坪、不冻泉乘降所相继开通，彻底解决了周边多个乡镇万余名牧民出行难的问题。

　　20年前，青藏铁路全线通车的那天，青藏铁路公安局拉萨公安处拉萨站派出所雅亚刚参加工作。在他的记忆里，以前去郑州上学，先从拉萨坐汽车到格尔木，再从格尔木站坐火车到郑州。如今，可以从拉萨坐火车到达全国各地，极大地方便了各族群众出行。

　　今天，一种新模式也在悄然兴起——依托自驾游市场，青藏铁路公司开发了“定点、定时、定线”自驾游返程小汽车客车化运输新模式，当年就装运小汽车3330台。游客自驾进藏，返程时将爱车交给铁路运输，自己乘火车轻松返回。

　　20年来，青藏铁路累计运送旅客超1亿人次‌‌。

　　二十年风雨兼程，二十载春华秋实。青藏铁路早已成为各族群众出行的“团结线”、区域发展的“经济线”、民生改善的“幸福线”。

　　站在通车20周年全新起点，这条屹立“世界屋脊”的钢铁“天路”，仍在持续释放发展红利，持续赋能青海高质量发展、守护民族地区长治久安，稳步迈向共同富裕、繁荣振兴的崭新征程。